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风阻系数0.239Cd 实力出圈！问界 M6 获中国汽研低风阻+低风噪双榜

发布于：2026-09-22 10:24:59 来源：搜狐

评价一台车的空气动力学表现，风阻是其中一部分。

高速行驶时，气流不仅会增加车辆前进阻力，还会在A柱、后视镜、车身边缘等位置形成复杂的压力变化，最终转化成用户能够直接听见的风噪。因此，一台车能否同时做到低风阻和低风噪，更考验整车空气动力学与NVH系统工程能力。

中国汽研近日公布“2026年度低风阻低风噪车型”评选结果，问界M6成为唯一同时入选年度低风阻车型和年度低风噪车型榜单的SUV。其风阻系数达到0.239，在参评正体态SUV中排名第一;风噪测试总声压级在参评SUV中排名第一。

这样的结果并非简单依赖隔音材料“堆料”。

在低风阻开发上，问界M6从车身造型阶段就开始介入空气动力学优化，增强主动进气格栅密封性、调整尾翼下压、优化3D导风板和底护板导流等，并结合虚拟风洞仿真和真实风洞测试反复验证。

在风噪控制上，开发团队进一步从气流源头入手。依托CFD气动噪声仿真，对车身流线、A柱造型、后视镜造型等进行多轮优化，同时配合车底平整化设计，抑制高速气流带来的激励与压力脉动。

气流得到控制之后，还需要进一步阻断声音进入座舱。问界M6配备8块双层夹胶隔音玻璃，并结合整车声学包覆盖和密封性设计，对传入车内的噪声进行再次削弱，最终以59.7dBA总声压级获得中国汽研“低风噪汽车(A级)”认证，高速状态下依然能够保持较好的座舱静谧性。

这也让“低风阻”从单一技术指标延伸成了一整套用户体验：一方面降低高速空气阻力，改善能耗与续航;另一方面减少高速气流扰动和风噪，让长途行驶更加稳定、安静。

值得注意的是，这并不是问界第一次在空气动力学领域进入相关榜单。2025年，问界M7、问界M8已经同时入选中国汽研“2025年度十佳低风阻车型”和“2025年度十佳低风噪车型”。2026年，问界M6更是实现了双榜入选。

从风阻系数到风噪控制，真正决定体验的从来不是某一个孤立参数，而是设计、空气动力学、NVH、材料和整车工程之间的协同。问界M6此次双上榜，也让其产品力多了一个更加容易被量化和验证的维度。

风阻系数0.239Cd 实力出圈！问界 M6 获中国汽研低风阻+低风噪双榜

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